Participation de Going-Electric à la stratégie Européenne sur les véhicules propres et économes en énergie

Suite à l'annonce faite le mois dernier par la Présidence espagnole de l'Union Européenne sur son intention de pousser l'industrie des véhicules électriques en Europe (lire notre communiqué de presse en anglais), la DG-Industrie et Entreprise a organisé en Mars 2010 une consultation pour une stratégie Européenne sur les Véhicules Propres et Economes en énergie, en vue de l'élaboration d'une communication de la Commission Européenne et d'une éventuelle revue de la vision adoptée dans le rapport intermédiaire de CARS 21 (plus sur le site de la Commission Européenne, en anglais).

Going-Electric a présenté ses positions durant l'audition publique du 11 Mars (télécharger notre présentation, en anglais - pdf 111kB) et a soumis le 15 Mars une participation écrite apportant des réponses innovantes à la plupart des questions soulevées par la Commission. (télécharger notre contribution écrite, en anglais - pdf 1MB).

Résumé de la contribution de Going-Electric

Question 1 : Est-ce que la vision adoptée dans le rapport intermédiaire de CARS 21 devrait aujourd'hui être ajustée ? (ex : Perspective en 2020 d'une prédominance du marché des moteurs à combustion améliorés, avec en parallèle un développement du marché des véhicules électriques et à pile a combustible, avec l'hybridation comme la technologie relais, dans la perspective d'une décarbonisation du transport en 2050)

La vision adoptée dans le rapport intermédiaire de CARS21 devrait aujourd’hui être ajustée pour prendre en compte que le futur marché automobile se composera essentiellement d’un mix entre les petits et très petits Véhicules Électriques à Batterie (BEVs) pour les trajets courts (comme les déplacements quotidiens et trajets urbains), et les Véhicules Électriques à Autonomie Augmentée (EREVs) pour les longs trajets (comme les déplacements interurbains et les départs en vacances).

La pénétration initiale du marché est imprévisible car elle dépend des incitants que les gouvernements offriront aux premiers acquéreurs. Toutefois, il est vraisemblable qu’une fois que les VE seront acceptés par les clients, le marché des VE connaîtra rapidement un boom qui le rapprochera de 100% du marché automobile.

Lire notre réponse complète à la Question 1 (en anglais)

Question 2.1 : Quel est le potentiel des différentes technologies propres liées à la propulsion automobile (amélioration de l'efficacité du carburant, hybridation et propulsions alternatives) afin de contribuer à la décarbonisation à court, moyen et long terme ?

1. Il est primordial de se rendre compte qu’environ 80% du kilométrage parcouru par les voitures sont réalisés lors de trajets courts (moins de 60km), principalement dans un trafic lent et avec un seul occupant.
    
2. De la production à l’utilisation, les Véhicules Électriques à Batterie lithium sont de loin plus propres et plus économes en énergie que des véhicules thermiques équivalents.
    
3. Les petits véhicules très légers tels que les scooters, motocycles, quadricycles ainsi que les « Véhicules électriques Urbain Ultra-Étroits », peuvent être jusqu’à deux fois plus propres et plus économes en énergie que les véhicules électriques de grande taille.
    
4. Pour les véhicules ayant à parcourir de longues distances, la meilleure solution est le Véhicule Électrique à Autonomie Augmentée, car il est pratiquement aussi propre et économe en énergie que le Véhicule Électrique à Batterie.
    
5. Le Véhicule à Pile à Combustible (Hydrogène) a le potentiel d’être propre et économe en énergie, mais son entrée sur le marché n’est pas pour demain : davantage de recherche est nécessaire. Les piles à combustible ont par ailleurs des possibilités de marché importantes dans le secteur de la génération d’énergie.
    
6. Les véhicules thermiques propulsés à l’hydrogène sont bien moins économes en énergie que les véhicules thermiques propulsés au pétrole.

Lire notre réponse complète à la Question 2.1 (en anglais)

Question 2.2 : Quel est le potentiel de décarbonisation lié aux mesures complémentaires dans un court, moyen, long terme (ex : conseils pour l'éco-conduite, application de Systèmes de Transport Intelligent) et dans quelle mesure ces potentiels sont-ils fiables ?

Pas de contribution.

Question 3 : Quelles sont les implications des nouvelles technologies de propulsion dans une perspective d'analyse de cycle de vie des véhicules, et dans une perspective d'approvisionnement énergétique, de la production à l'utilisation ?
Quelles sont les implications en ressources de l'introduction de technologies de propulsions innovantes ?

Pas de contribution.

Question 4.1 : Quel est l'état actuel et quels sont les scénarios futurs concernant les développements technologiques de propulsions alternatives (électrique et hydrogène) et concernant le développement de leur marché ?

1. Les Véhicules à Pile à Combustible (Hydrogène) sont encore en phase de développement expérimental. Ils ne pourront entrer sur le marché que dans un futur distant.
    
2. La technologie des Véhicules Électriques à Batterie existe depuis longtemps. Elle est bien assez mature pour permettre une pénétration importante du marché urbain et automobile.
    
3. La technologie des Véhicules Électriques à Autonomie Augmentée est assez simple. Elle est assez mature pour permettre une pénétration importante du marché des véhicules familiaux et ceux pour les longues distances.
    
4. Les VE sont pour le moment trop coûteux en raison de volumes de production trop faibles. La pénétration initiale du marché des VE sera lente et difficile à prévoir car elle dépend des incitants gouvernementaux, lesquels sont difficilement prévisibles. Cependant une fois que les VE auront été adopté par la population, ils seront vraisemblablement en mesure de conquérir rapidement l’essentiel du marché automobile.

Lire notre réponse complète à la Question 4.1 (en anglais)

Question 4.2 : Quels sont les opportunités et risques principaux pour les différentes parties prenantes ?

Les constructeurs automobiles qui les premiers développeront les VE et leurs composants récolteront les bénéfices de ce marché en plein essor. Ceux qui prendront du retard risquent de voir leurs parts de marché s’éroder.

Lire notre réponse complète à la question 4.2 (en anglais)

Question 4.3 : Quels seront les impacts économiques, sociaux, environnementaux et sur l'emploi, apportés par ces développements ?

Pas de contribution.

Question 5 : Comment peut-on éviter une situation de compromis quand rendre la propulsion électrique réduirait ou inverserait les améliorations réalisées dans les technologies conventionnelles, dans le cadre des législations présentes et futures sur les émissions CO2 des voitures ?

La technologie liée aux VE a bien plus de potentiel de réduire les émissions et la consommation d’énergie que celle des véhicules thermiques. Vu que cette technologie est suffisamment mature pour une large pénétration de marché, elle est position de conquérir les marchés automobiles à moyen terme.

Par conséquent, la question inverse serait plus appropriée. Et la réponse serait qu’il faut éviter les compromis et de concentrer les efforts et les capitaux dans la technologie liée aux VE, afin de gagner en compétitivité et d’assurer un brillant avenir pour l’industrie automobile européenne.

Lire notre réponse complète à la Question 5 (en anglais)

Question 6 : Quelles sont les meilleures actions à prendre au niveau regional / national / européen ou international pour promouvoir le développement technologique et celui du marché des propulsions alternatives (électrique et hydrogène) ?

1. Les gouvernements devraient temporairement offrir aux premiers acquéreurs de VE un éventail d’incitants à l’achat, aussi bien financiers que non financiers, afin de permettre le développement du marché jusqu’à ce que les prix des VE deviennent compétitifs.
    
2. Les gouvernements devraient rendre la recharge des VE possible à proximité du lieu d’habitation de leurs propriétaires. Il est essentiel que le rechargement reste possible sur des prises standards locales.
    
3. Les constructeurs européens d’automobile, de batteries et d’équipement devraient recevoir des aides financières au développement de la technologie liée aux véhicules électriques et aux investissements dans des sites de production.
    
4. L’utilisation de véhicules de très petites tailles devrait être promue en usage urbain.
   De nouvelles catégories européennes d’homologation de véhicules devraient être créées pour les véhicules électriques urbains de très petite taille. Les régulations liées à la sécurité devraient prendre en compte l’impact qu’à un véhicule sur un autre en cas de collision.

Lire notre réponse complète à la Question 6 (en anglais)

Télécharger la contribution complète de Going-Electric en anglais (pdf 1MB)