Incitants pour les voitures électriques

Going-Electric, Association pour les Véhicules Electriques en Europe, a établi en début 2010 un récapitulatif des programmes politiques et incitants financiers en faveur des voitures électriques dans différents pays industrialisés (France, Norvège, Danemark, Allemagne, Irlande, Royaume-Uni, Etats-Unis, Espagne, Portugal, Pays-Bas et Belgique).
Téléchargez ce récapitulatif (.ppt - 740kB).

Ce récapitulatif montre que la Norvège et le Danemark sont clairement dans le peloton de tête, tant en terme d'avantages financiers pour voitures électriques que d'autres incitants, plus efficaces, comme les bornes de rechargement, l'utilisation des voies de bus et la gratuité des parkings pour les véhicules électriques. Tous les pays, sauf la Belgique, affichent clairement une volonté politique de développer rapidement le marché des voitures électriques et ont mis en place divers incitants non-financiers, comme des programmes de placement de bornes de rechargement sur la voie publique.

Télécharger notre récapitulatif 2010 des incitants pour les VE (.ppt - 740kB).

Télécharger le récapitulatif européen 2011 des incitants pour les VE - ACEA (.pdf - 23kB)

Incitants pour véhicules électriques en Belgique

Du point de vue des incitants financiers, la Belgique est entrée en 2010, grâce au Secrétaire d'Etat Bernard Clerfayt, dans le peloton de tête. En résumé, dès le 1/1/2010 :

• Pour les particuliers, réduction d'impôt fédéral à l'achat d'un VE neuf de :
  30% (plafonnée à 9000€ net indexé) pour une voiture électrique;
  15% (plafonnée à 4540€ net indexé) pour un quadricycle électrique;
  15% (plafonnée à 2770€ net indexé) pour une motocyclette ou un tricycle.
  
  Cependant, la réduction sur factures dont bénéficient les voitures émettant moins de 105 gCO2/km n'est plus applicable aux voitures électriques.
  
  
• Pour les sociétés, déductibilité à 120% et amortissement en 2 ans - et déductibilité à 100% pour les voitures émettant un maximum de 60 gCO2/km, ce qui serait le cas de voitures électriques à autonomie augmentée (Extended-Range Electric Vehicle EREV) tels que l'Opel Ampera.
   
• Il y a aussi quelques incitants pour l'installation de bornes de rechargement - voir annexes ci-dessous.
   
• Ces mesures ne sont valables que pour l'achat d'un VE neuf, immatriculé auprès de la DIV. Sauf décision contraire d'un nouveau gouvernement, elles resteront d'application en 2011.
  
  Téléchargez : - la présentation de M. Clerfayt en Français - Nederlands (.ppt - 1MB)
                      - les textes de loi s'y rapportant : 1er - 2ème (.doc - NL tekst volgt FR)
                      - la brochure du ministère des finances (.pdf 1MB)
                      - Voir notre communiqué de presse à ce sujet.

De plus, les entreprises résidant en Région Bruxelloise bénéficient depuis 2009, grâce au Ministre Cerexhe, d'une subvention de 20% à l'achat d'une voiture électrique.
Téléchargez le texte de l'avant-projet de loi (.doc 600kB FR-NL).

Signalons également que la Région Wallonne a octroyé en 2009, à l'initiative du Ministre André Antoine, une subvention temporaire de 75% à l'achat de tout véhicule électrique par une administration communale wallonne. Cette subvention n'a toutefois pas encore été finalisée. Lire notre communiqué de presse.

Enfin, nous remercions tout spécialement la Députée Fédérale Katia della Faille et la Sénatrice Dominique Tilmans, lesquelles nous ont activement soutenu dans notre lobbying belge en faveur des véhicules électriques.

A part cela, la Belgique est encore très loin derrière beaucoup d'autres pays industrialisés.
En particulier, malgré nos demandes répétées :

• Il n'y a aucune volonté politique affichée de développer massivement la commercialisation des voiture électriques.
   
• Il n'y a aucun plan d'installation de bornes de rechargement sur l'espace publique.
   
• Les voiture électriques ne bénéficient d'aucun avantage de parking (ni gratuité, ni durée illimitée).
   
• Le Secrétaire d'Etat aux Transports Etienne Schouppe refuse d'autoriser l'accès des voiture électriques sur les voies réservées aux bus (alors que celles-ci sont en général très peu fréquentées).

Bref, dans le domaine des voitures electriques, la Capitale de l'Europe demeure, malgré les incitants financiers récemment accordés, la honte de l'Europe! C'est bien dommage... D'autant plus que la commission européenne, installée à Bruxelles, est ainsi dans l'incapacité de voir les avancées du véhicule électrique - ce qui ne la motive pas à promouvoir cette technologie propre qui à terme, sous diverses formes, remplacera avantageusement le véhicule à combustion interne dans de nombreuses applications.